海运商开始担忧在将来的几月内会呈现“二手集装箱荒”。目前集装箱制造商的产量将会难以赶上货柜船只的容量。

巴黎集装箱咨询机构Alphaliner估量，2011年底集装箱和船只的运力比例将从2010年的2.03：1降汗青最低1.99：1。2000年，这一数值高达2.99：1。 Alphaliner说这一数值大幅下降是因2009年的金融危机使集装箱独霸率下降，于是制造商和租公司措置了存货。再者因为需求量下降，集装箱制造商也遏制了出产新货。是以，2010年海运需求量的激增导致了亚洲集装箱的紧缺。一些集装箱商只能从欧洲和北美航路调来空箱，来填补远东区的空白。

    因为租箱公司遏制了旧箱的再用，并从头起头出产新箱，所以箱量于旧年6、7月趋于平稳。旧年夏日旺期之后的第4季度需求量减少，这也使得集装箱量供求趋向平衡。集装箱制造商原已为本年夏季的高峰期作好了装备，但新箱标价的上升又将减少新箱的需求量。

    二手集装箱厂家的阐发员认为新集装箱价格增高，主若是因为中国出产商的出产量局限。中国制箱厂出产全球96%的集装箱。从额定产量来讲，中国厂家只达到了每年最大产量的66%。因为2009年厂家关闭了大部门生产线，致使无法完全实现全额产量。良多厂家因人手短缺而无法实行两班制出产，出格是谙练工，目前在中国大部分地区新箱量供不该求。